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| Rubrik | Einsatz | zurück | ||
| Thema | Einsatztaktik bei Flugzeugnotlandungen | 3 Beiträge | ||
| Autor | Gerr8it 8S., Hückelhoven / NRW | 427161 | ||
| Datum | 11.09.2007 14:16 MSG-Nr: [ 427161 ] | 3162 x gelesen | ||
Hallo, bei der Flugzeugbrandbekämpfung ist es wie bei jeder andern Feuerwehrtätigkeit, es kommt auf die lagen an! Zum einen ist es Interessant zu wissen handelt es sich um eine Luftnotlage (also mit Vorlaufzeit) oder eben einen Crash. Bei eine Luftnotlagen nutzt man in der Regeln den Vorteil seine Fahrzeuge in eine Günstig Position zusetzen. Das bedeute in der Regel nah beim Aufsetz- bzw. dem punkt wo das LFZ zum Stehen kommt. Die Priorität, hier unabhängig von einer Spezielle Lage sind die Zelle zu schützen (< 90 ? 120 Sek. Flammwiderstand) und die Flucht und Rettungswege freizuhalten und zu sichern. Bei der Flugzeugbrandbekämpfung spielt auch der Wind eine wichtige Rolle. Flugzeuge landen und starten in der Regel mit Gegenwind das beutete Rauch wird sich hinter der Maschine Ausbreiten und die Anfahrenden Kräfte in der Sicht und je nach Windgeschwindigkeit auch gesundheitlich beeinträchtigen. Desweiten können Trümmer teile, brennbare Flüssigkeiten, Menschen usw. nach dem Aufsetzen hinter der Maschen verteilt auf der Bahn liegen welches ebenfalls zu Problem bei der Anfahr führen wird. Optimal für den Schutz der Zelle sind die Positionen recht und Link von der LFZ Nase (In Flugrichtung gesehen 1 und 11 Uhr). In dieser Position kann ich mit den Werfern von der Zelle aus beginn die Flamme zu den Flügelspitze ?wegdrücken?. Ein andere Anfahrt wählt man z.B. bei Militärmaschinen mit z.B. Waffen oder Selbstschutzsystemen ( Flares usw. ) hier ist man bemüht in einem Winkel von 45° bis 90° zu LFZ Längsachse anzufahren (3 und 9 Uhr Position) um aus dem Wirkbereich der Bewaffnung zu kommen. Gruß aus Hückelhoven Gerrit _________________________________________________ | ||||
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