| Rubrik | Einsatz |
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| Thema | ICE im Tunnel entgleist | 69 Beiträge |
| Autor | Chri8sti8an 8S., Wasserburg/Bodensee / Bayern | 480164 |
| Datum | 29.04.2008 11:31 MSG-Nr: [ 480164 ] | 18960 x gelesen |
| Infos: | 14.11.08 "Die Bahn hat versagt" 05.05.08 Aktueller HR Online Artikel "Bahn wollte keinen Rettungszugeinsatz" 03.05.08 THW: ICE-Bergung kurz vor Abschluss 03.05.08 THW: Sieben Ortsverbände nach ICE-Unfall im Einsatz 28.04.08 Informationen auf bahn.de 28.04.08 HR Online - Bericht mit Video
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1. Bereitstellungsraum (nach DIN 13050 und FwDV 100)
2. Bezirksregierung
3. Brandrat /-rätin
4. Brandreferendar /-in
1. Bereitstellungsraum (nach DIN 13050 und FwDV 100)
2. Bezirksregierung
3. Brandrat /-rätin
4. Brandreferendar /-in
Hoi,
Geschrieben von Hanswerner Kögler235kN am Zughaken müssten m.W. etwa 100t Reibungsmasse bedeuten (ungesandet ;-)). Ist die 218 wirklich so schwer? Ich nahm BoBo, also eine 4-Achsige Lok an?
Sollte eigentlich stimmen, inzwischen ist mit der Voith MAxima eine anfahrzugkraft von über 400 kn bei einem Gewicht von ca. 130 Tonnen möglich.
Allerdings gibts davon erst Prototypen, die Fertigung läuft erst grad an (und die DB wird sicher eher die alten Russenhobel fahren statt neu zu kaufen).
Geschrieben von Hanswerner KöglerWobei das 6-achsige russische "Ludmillas" sind, seit Ende der 70-er mit 4000PS.
Wurden inzwischen bei der DB auch teilweise wieder remotorisiert, teilweise mit CAT-Dieseln, überwiegend aber mit russichen Kolomna-Motoren, absolut furchtbares Zeuch. :-)
Die Leistung variiert aber stark je nach Umbau und Hg, ein paar hundert PS mehr oder weniger sind schon drin. :-) 4000 PS erreichten aber nur 6 Maschinen der BR 142 (später 242) die aber inzwischen alle verkauft wurden, später zu DB - Zeiten wurden nochmal 10 Maschinen auf 4000 PS umgebaut die zur BR 241 umgezeichnet wurden.
Aber jetzt genug Eisenbahn-OT. ;-)
Grüßle
CS
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